J9九游会app〔汽车行业〕常见的汽车名词术语详解20XX年XX月多年的企业咨询豉问经验经过实战验证可以落地机行的卓越治理方案,值得您下载拥有常见的汽车名词术语详解MPV的全称是Multi-PurposeVehicle,即多用途汽车它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于壹身,车内每个座椅都可调整,且有多种组合的方式,例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台,前排座椅可作180度旋转等近年来,MPV趋向于小型化,且出现了所谓的S-MPV,S是小〔Small〕的意思S-MPV车长壹般在〔42-43〕m之间,车身紧凑,壹般为〔5—7〕座SUV的全称是SportUtilityVehicle,中文意思是运动型多用途汽车当下主要是指那些设计前卫、造型新奇的四轮驱动越野车SUV壹般前悬架是轿车型的独立悬架,后悬架是非独立悬架,离地间隙较大,在壹定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能由于带有MPV式的座椅多组合功能,使车辆既可载人又可载货,适用范围广RV的全称是Recreati&aVehicle,即休闲车,是壹种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车,首先提出RV汽车概念的国家是日本RV的覆盖范围比拟广泛,没有严格的范畴从广义上讲,除了轿车和跑车外的轻型乘用车,都可归属于RVMPV及SUV也同属RV皮卡〔PICK-UP〕又名轿卡顾名思义,亦轿亦卡,是壹种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型其特点是既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的水平仍强最常见的皮卡车型是双排座皮卡,这种车型是目前保有量最大,也是人们在市场上见得最多的皮卡CKD是英文CompletelyKnockedDown的缩写,意思是完全拆散“换句话说,CKD汽车就是进口或引进汽车时,汽车以完全拆散的状态进入,之后再把汽车的全部零、部件组装成整车我国在引进国外汽车先进技术时,壹开始往往采取CKD组装方式,将国外先进车型的所有零部件买进来,在同内汽车厂组装成整车SKD是英文Semi-KnockedDown的缩写,意思是半散装〞换句话说,SKD汽车就是指从国外进口汽车总成〔如发动机、驾驶室、底盘等〕,然后在国内汽车厂装配而成的汽车SKD相当于人家将汽车做成半成品〞,进口后简单组装就成整车零公里汽车是壹个销售术语,指行驶里程为零〔或里程较低,如不高于10kin〕的汽车,它的出现是为了满足客户对所购车辆绝对全新〞的要求零公里表示汽车从生产线上下来后,仍未有任何入驾驶过为了保证里程表的读数为零,从生产厂到各销售点,均采用大型专用汽车运输,以保证车辆全新概念车由英文ConceptionCar意译而来概念车不是Ep将投产的车型,它仅仅是向人们展示设计人员新奇、独特、超前的构思而已概念车仍处在创意、试验阶段,很可能永远不投产由于不是大批量生产的商品车,每壹辆概念车都能够更多地摆脱生产制造水平方面的束缚,尽情地甚至夸张地层示自己的独特魅力概念车是时代的最新汽车科技成果,代表着未来汽车的开展方向,因此它展示的作用和意义很大,能够给人以启发且促进相互借鉴学习由于概念车有超前的构思,表达了独特的创意,且应用了最新科技成果,所以它的鉴赏价值极高世界各大汽车X公司都不惜巨资研制概念车,且在国际汽车展上亮相,壹方面了解稍费者对概念车的反映,从而继续改良；另壹方面也是为了向公众显示本X公司的技术进步,从而提高自身形象老爷车也叫古典车,壹般指20年前或更老的汽车老爷车是壹种怀旧的产物,是人们过去曾经使用的,当下仍能够工作的汽车老爷车这壹概念始于20世纪70年代,最早出当下英国的壹本杂志上,这种说法很快得到老爷车爱好者的认同不到10年功夫,关注老爷车的人就越来越多,致使老爷车的身价戏剧性地增长起采例如,壹辆1933年款式的美国求盛伯格汽车在拍卖行卖到100万美元,壹辆布加迪老爷车卖到650万美元零排放汽车是指不排出任何有害污染物的汽车,比方太阳能汽车、纯电动汽车、氢气汽车等有时人们也把零排放汽车称为绿色汽车、环保汽车、生态汽车、清洁汽车等目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车,即是壹种采用单壹蓄电池作为储能动力源的汽车它利用蓄电池作为储能动力源,通过电池向电机提供电能,驱动电动机运转,从而推动汽车前进从外形上见,电动汽车和日常见到的汽车且没有什么区别,区别主要在于动力源及其驱动系统混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装壹套内燃机,其目的是减少汽车的污染,提升纯电动汽车的行驶里程混合动力汽车有串联式和且联式俩种结构形式燃气汽车主要有压缩天然气汽车〔简称LPG汽车或LPGV〕和压缩天然气汽车〔简称CNG汽车或CNGV〕顾名思义,LPG汽车是以液化石油气为燃料,CNG汽车是以压缩天然气为燃料燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%之上,碳氢化合物排放减少70%之上,氮氧化合物排放减少35%之上,是目前较为实用的低排放汽车欧洲In号排放标准汽车尾气排出的污染物主要有碳氢化合物〔HC〕、氮氧合物〔NOx〕、壹氧化碳〔CO〕、微粒〔PM〕等,它们主要通过汽车排气管排放由于汽车排放污染物对环境造成的危害日益严重,世界各国和地区都先后制定了限制汽车废气排放的限量值,其中欧盟制定的欧洲标准是壹项大多数国家和地区执行的参照标准欧洲排放标准属于壹个非常专业的技术范畴,现通过举例来解释欧洲工号、欧洲H号标准到底是什么意思以设计乘员数不超过6〔包括司机〕,且最大总质量不超过25t的轿车为例我国于19992022年12月31日这个阶段必须到达的排放标准限值为：壹氧化碳不得超过316gkm；碳氢化合物不得超过113gkm；其中柴油车的颗粒物标准不得超过018gkm；耐久性要求为5万km2022日以后,标准又有所提升：汽油车壹氧化碳不超过22gkm,碳氢化合物不超过05gkm;柴油车壹氧化碳不超过10gkm,碳氢化合物不超过07gkm,颗粒物不超过008gkm这便是2022年我国将要实行的欧洲排放标准所谓汽车召回〔RECALL〕,就是投放市场的汽车,发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷,不符合有关的法规、标准,有可能导致平安及环保问题,厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在问题、造成问题的原因、改善举措等,提出召回申请,经批准后对在用车辆进行改造,以消除事故隐患目前实行汽车召回制度的国家有美国、日本、加拿大、英国、澳大利亚等V6发动机：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、l2缸排量1L以下的发动机常用缸；〔1-25〕L壹般为4缸发动机；3L左右的发动机壹般为6缸；4L左右为8缸；55L之上用12缸发动机二般来说,在同等缸径下,缸数越多,排量越大,功率越高；在同等排量下,缸数越多,缸径越小,转速能够提升,从而获得较大的提升功率气缸的排列形式主要有直列、V形、W形等缸以下发动机的气缸多采用直列方式排列,少数6缸发动机也有直列方式的,过去也 有过直列8 缸发动机直列发动机的气缸体成壹字排开,缸体、缸盖和曲轴结构简单,制造本钱低, 低速扭矩特性好,燃料消耗少,应用比拟广泛,缺点是功率较低壹般1L以下的 汽油机多采用3 缸直列,〔1-25〕L汽油机多采用直列4 缸,有的四轮驱动汽车采用直列6 由于其宽度小,能够在旁边布置增压器等设施直列6缸的动平衡较好,振动相对较小,所 以也为壹些中、高极轿车采用〔6-12〕缸发动机壹般采用V形排列,其中 VIO 发动机主要装 在赛车上V形发动机长度和高度尺寸小,布置起来非常方便,而且壹般认为,V形发动机 是比拟高级的发动机,也成为轿车级别的标志之壹V8 发动机结构非常复杂,制造本钱很 高,所以使用得较少V12,发动机过大过重,只有极个别的高级轿车采用 目前最常见的发动机主要是直列4 缸〔14〕和 缸〔V6〕发动机壹般来说,V6发动机的排 量较14 机比14一运行平稳、安静U主要装在普通级轿车上,而V6 机那么装在中高档轿车上 压缩比 压缩比是指气缸总容积和燃烧室容积的比值,它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被 压缩的程度压缩比是衡量汽车发动机性能指标的壹个重要参数 壹般地说,发动机的压缩比愈大；在压缩行程结束时混合气的压力和温度就愈高,燃烧速度也愈 快,因而发动机的功率愈大,经济性愈好但压缩比过大时,不仅不能进壹步改善燃烧情况,反而会 出现爆燃、外表点火等不正常燃烧现象,又反过来影响发动机的性能此外,发动机压缩比的提升 仍受到排气污染法规的限制 排量 气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积,又称为单缸排量,它取决于缸 径和活塞行程发动机排量是各缸工作容积的总和,壹般用毫升〔CC〕来表示发动机排量是 最重要的结构参数之壹,它比缸径和缸数更能代表发动机的大小,发动机的许多指标都同排量密切相关 功率 功率是指物体在单位时间内所做的功在壹定的转速范围内,汽车发动机的功率和发动机转速成非线性正 比关系,转速越快功率越大,反之越小,它反映了汽车在壹定时间内的作功能力以同类型汽车做比拟,功率 越大转速越高,汽车的最高速度也越高 发动机的输出功率同转速关系很大随着转速邓增加,发动机的功率也相应提升,可是到 了壹定的转速以后,功率反而呈下降趋势壹般在说明发动机最高输出功率的同时标出每分钟转速〔rmin〕, 如100PS5000rmin,即在每分钟5000 转时最高输出功率为100 马力〔735kW〕 常用最大功率来描述汽车的动力性能最大功率壹般用马力〔PS〕或千瓦〔kW〕来表示,1 马力 等于0735 千瓦扭矩 扭矩是使物体发生转动的力发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩在功率固定的条件下它和 发动机转速成反比关系,转速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽车在壹定范围内的负载水平在某些场合 能真正反映出汽车的茶色〞,例如启动时或在山区行驶时, 扭矩越高汽车运行的反响便越好以同类型发动机轿车做比拟,扭矩输出愈大承载量愈大,加速性能愈好,爬 职力愈强,换挡次数愈少,对汽车的磨损也会相对减少尤其在轿车零速启动时,更显示出扭矩高者提升速度 快的优越性 发动机的扭矩的表示方法是牛米〔Nm〕同功率壹样,壹般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分 钟转速〔rmin〕最大扭矩壹般出当下发动机的中、低转速的范围,随着转速的提升,扭矩反而会下降 多点电喷 汽车发动机的电喷装置壹般是由喷油油路、传感器组和电子限制单元三大局部组成的如果喷射器安装在 原来化油器位置上,即整个发动机只有壹个汽油喷射点,这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进 气管上,即汽油的喷射是由多个地方〔至少每个气缸都有壹个喷 射点〕喷人气缸的,这就是多点电喷 闭环限制 发动机电喷系统的闭环限制是壹个实时的氧传感器、计算机和燃油量限制装置三者之间闭合的三角关系 氧传感器告诉〞 计算机混合气的空燃比情况,计算机发出命令给燃油量限制装置,向理论值的方向调整空燃比〔147:1〕这 壹调整经常会超过壹点理论值,氧传感器发觉出来,且报告计算机,计算机再发出命令调回到147:1由于每 壹个调整的循环都很快,所以空燃比不会偏离147:1, 壹旦运行,这种闭环调整就连续不断采用闭环限制的电喷发动机,由于能使发动机始终在较理想的工况下 运行〔空燃比偏离理论值不会太多〕,从而能保证汽车不仅具有较好的动力性 能,仍能省油 多气门 传统的发动机多是每缸壹个进气门和壹个排气门,这种二气门配气机构相比照拟简单,制造本钱也低,对于 输出功率要求不太高的普通发动机来说,就能获得较为满意的发动机输出功率和扭矩性能排量较大、功率 较大的发动机要采用多气门技术二最简单的多气门技术是三气门结构,即在壹进壹排的二气门结构根底 上再加上壹个进气门近年来,世界各大汽车X 公司新开发的轿车大多采用四气门结构四气门配气机构中,每个气缸各有俩个进气门和俩个排气门四气 门结构能大幅度提升发动机的吸气、排气效率,新款轿车大都采用四气门技术 顶置凸轮轴〔OHC〕 发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式轿车发动机由于转速较快,每分钟转速可达 5000 转之上,为保证进排气效率,都采用进气门和排气门倒挂的形式,即顶置式气门装置, 这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式现代轿车发动机壹般都采用了顶置式凸轮轴,将凸轮轴配置在 发动机的上方,缩短了凸轮轴和气门之间的距离,省略了气门的挺杆和挺柱,简化了凸轮轴到气门之间的传 动机构,将发动机的结构变得更加紧凑更重要的是,这种安装方式能够减少整个系统往复运动的质量,提升 了传动效率 按凸轮轴数目的多少,可分为单顶置凸轮轴〔SOHC〕和双顶置凸轮轴〔DOHC〕俩种,由于中高档轿车发 动机壹般是多气门及 V型气缸排列,需采用双凸轮轴分别限制进排气门,因此双顶置凸轮轴被不少名牌发 动机所采用 VTEC VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子限制系统,是本田的专有技术,它能随发动机转速、负荷、水温 等运行参数的变化,而适当地调整配气正时和气门升程,使发动机在高、低速下均能到达最高效率+在 VTEC系统中,其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面,分别顶动 摇臂轴上的三个摇臂,当发动机处于低转速或者低负荷时,三个摇臂之间无任何连接,左边和右边的摇臂分 别顶动俩个进气门,使俩者具有不同的正时及升程,以形成挤气作用效果此时中间的高速摇臂不顶动气门, 只是在摇臂轴上做无效的运动当转速在不断提升时,发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及 水温等参数送到电脑中,电脑对这些信息进行分析处理当到达需要变换为高速模式时,电脑就发出壹个信 号翻开VTEC电磁阀,使 压力机油进入摇臂轴内顶动活塞,使三只摇臂连接成壹体,使俩只气门都按高速模式工作 当发动机转速降低到达气门正时需要再次变换时,电脑再次发出信号,翻开 VTEC电磁阀压力开头,使压力 机油泄出,气门再次回到低速工作模式 VVT--i VVT—i系统是丰田X公司的智能可变气门正时系统的英文缩写,最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装 了VVT-i 系统丰田的 VVT-i 系统可连续调节气门正时,但不能调节气门升程它的工作原理是：当发动机 由低速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作 用下,小涡轮就相对于齿轮壳旋转壹定的角度,从而使凸轮轴在60 度的范围内向前或向后旋转,从而改变进 气门开启的时刻,到达连续调节气门正时的目的 三元催化器 三元催化器,是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置,它可将汽车尾气排出的CO、 HC和NOx 等有害气体通过氧化和仍原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气由于这种催化器可同时将 废气中的工种主要有害物质转化为无害物质,故称三元 三元催化器的工作原理是：当高温的汽车尾气通过净化装置时,三元催化器中的净化剂将增 强CO、HC和NOx 三种气体的活性,促使其进行壹定的氧化-仍原化学反响,其中CO在高 温下氧化成为五色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水〔H20〕和二氧化碳； NOx 仍原成氮气和氧气三种有害气体变成无害气体,使汽车尾气得以净化 涡轮增压〔Turbo〕 涡轮增压简称Turbo,如果在轿车尾部见到Turbo 或者T,即说明该车采用的发动机是涡轮增压发动机 涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量它是利用发动机排出的废气惯性冲力 来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气 缸当发动机转速增快,废气排出速度和祸轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力 和密度增大能够燃烧更多的燃料,相应增加燃料量就能够增加发动机的输出功率 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提升发动机的功率及扭力, 壹般而言,加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%涡轮增压器的缺点是滞 后,即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反响缓慢,使发动机延迟增加或减少输出功率,这对于要忽然加 速或超车的汽车而言,瞬间会有点提不上劲的感觉 发动机防盗锁止系统 由于汽车门锁具有壹定的互开率,降低了汽车的防盗功能,因此人们开发了发动机防盗锁止系统对于已装 有发动机防盗锁止系统的轿车；即使盗车贼能翻开车门也无法开走轿车典型的发动机防盗锁止系统是这 样工作的：汽车点火钥匙中内装有电子芯片,每个芯片内都装有固定的ID〔相当于身份识别号〕,只有钥 匙芯片的ID和发动机壹侧的ID壹致时,汽车才能启动,相反,如果不壹致,汽车就会马上自动切断电路,使发 动机无法启动 空气阻力系数〔CD〕 汽车在行驶中由于空气阻力的作用,围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向 的空气动力量,其中纵向空气力量是最大的空气阻力,大约占整体空气阻力的80%之上空 气阻力系数值是由风洞测试得出来的 由于空气阻力和空气阻力系数成正比关系,现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空 气阻力系数从20 世纪50 年代到70 年代初,轿车的空气阻力系数维持在04 至06 之间 70 年代能源危机后,各国为了进壹步节约能源,降低油耗,都致力于降低空气阻力系数当下轿车的空气阻力 系数壹般在028 至04 之间 试验说明,空气阻力系数每降低10%,燃油节省7%左右曾有人对俩种相同质量、相同尺 寸；但具有不同空气阻力系数〔分别是044 和025〕的轿车进行比拟,以每小时88km的时速行驶了100km, 燃油消耗后者比前者节约了17L 风洞 风洞就是用来产生人造气流〔人造风〕的管道在这种管道中能造成壹段气流均匀流动的区域,汽车风洞试 验就在这段风洞中进行汽车风洞中用来产生强大气流的风扇是很大的,比方奔 驰X公司的汽车风洞,其风扇直径就达85m,驱动风扇的电动功率高达4000kW,风洞内用 来进行实车试验段的空气流速达270kmho 建造壹个这样规模的汽车风洞往往需要耗资数 亿美元,甚至10 多亿,而且每做壹次汽车风洞试验的费用也是相当大的 汽车风洞有模型风洞、实车风洞和气候风洞等,模型风洞较实车风洞小很多,其投资及使用本钱也相对小些 在模型风洞中只能对缩小比例的模型进行试验,其试验精度也相对低些 实车风洞那么很大,建设费用及使用费用极高目前世界上的实车风洞仍不多,主要集中在日、 美、德、法、意等国的大汽车X公司气候风洞主要是模拟气候环境,用来测定汽车的壹般性能〔如空洞 性能等〕的风洞国外的汽车X公司在进行汽车开发时,其车身大都是先制成l: 的汽车泥模,然后在风洞中做试验,根据试验情况对车身各局部进行细节修改,使风阻系数到达设计要求,再用三维坐标测量仪测量车身外形,绘制车身图纸,进行车身冲压模具的设计、生产等技 术工作 汽车导航系统CIPS GPS 是以全球24 颗定位人造卫星做根底,向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的壹种无 线;GPS 的定位原理是：用户接收卫星发射的信号,从中获 取卫星和用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数,通过数据处理确定用户的位置当下,民用GPS 定位精度可达10m以内么GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注,当美国在海湾战争后宣 布开放壹局部GPS 的系统后,汽车界立即抓住这壹契机,投入 资金开发汽车导航系统,对汽车进行定位和导向显示,且迅速投入使用 汽车GPS 导航系统由俩局部组成：壹局部由安装在汽车工的GPS 接收机和显示设备组成； 另壹局部由计算机限制中央组成,俩局部通过定位卫星进行联系计算机限制中央是由机动车治理部门授 权和组建的,它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况,因此整个汽车导航系统起码有俩 大功能：壹个是汽车踪迹监控功能,只要将已编码的GPS 接收装 置安装在汽车上,该汽车无论行驶到任何地方都能够通过计算机限制中央的电子地图上指示出它的所在 方位；另壹个是驾驶指南功能,车主能够将各个地区的交通线路电子图存储在软盘上,只要在车工接收装置 中插入软盘,显示屏上就会立即显示出该车所在地区的位置及目前的交通状态,既可输入要去的目的地,预 先编制出最正确行驶路线,又可接受计算机限制中心的指令,选择汽车行驶的路线; 定速巡航 定速巡航用于限制汽车的定速行驶,汽车壹旦被设定为巡航状态时,发动机的供油量便由电脑限制,电脑会 根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量,使汽车始终保持在所设定的车速行驶,而无需操纵油 门目前巡航限制系统已成为中高级轿车的标准装备 平安车身 为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡,在设计车身时着重加固乘客舱局部,削弱汽车头部和尾部 当汽车碰撞时,头部或尾部被压扁变形且同时吸收碰撞能量,而客舱不产生变形以便保证乘 员平安 平安玻璃 平安玻璃有俩种钢化玻璃和夹层玻璃钢化玻璃是在玻璃处于炽热状态下使之迅速冷却而产生预应力的 强度较高的玻璃,钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块,不易伤人夹层玻璃共有3 层,中间层韧性强且 有粘合作用,被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上,不易伤人汽车用的夹层玻璃,中间层加厚壹倍, 有较好的平安性而被广泛采用 预紧式平安带 预紧式平安带的特点是当汽车发生碰撞事故的壹瞬间,乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织 带,立即将乘员紧紧地绑在座椅上,然后锁止织带预防乘员身体前倾,有效保护乘员的平安 预紧式平安带中起主要作用的卷收器和普通平安带不同,除了普通卷收器的收放织带功能 外,仍具有当车速发生急剧变化时,能够在01s 左右增强对乘员的约束力,因此它仍有限制 装置和预拉紧装置 限制装置分有俩种：壹种是电子式限制装置,另壹种是机械式限制装置预拉紧装置那么有多种形式,常见 的预拉紧装置是壹种爆燃式的,由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成当汽车受到 碰撞时预拉紧装置受到激发后,密封导管内底部的气体引发剂立即自燃,引爆同壹密封导管内的气体发生 剂,气体发生剂立即产生大量气体膨胀,迫使活塞向上移动拉动绳索,绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收 器卷筒转动,织带被卷在卷筒上, 使织带被回拉最后,卷收器会紧急锁止织带,固定乘员身体,预防身体前倾预防和方向盘、仪表板和玻璃窗 相碰撞 平安气囊SRS 平安气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置安装了平安气囊装置的轿车方向盘,平常和 普通方向盘没有什么区别,但壹旦车前端发生了强烈的碰撞,平安气囊就会瞬间从方向盘内 蹦〞出来,垫在方向盘和驾驶者之间,预防驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上平安气 囊面世以来,已经挽救了许多人的性命研究说明,有气囊装置的轿车发生正 面撞车,驾驶者的死亡率,大轿车降低了30%,中型轿车降低11%,小型轿车降低14% 平安气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成传感器和微处理器用以判断撞车程度, 传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作,点燃固态燃料且 产生气体向气囊充气,使气囊迅速膨胀,气囊容量约在50-90Lo 同时气囊设有平安阀,当 充气过量或囊内压力超过壹定值时会自动泄放局部气体,预防将乘客挤压受伤平安气囊所用的气体多是 氮气或壹氧化碳 除了驾驶员侧有平安气囊外,有些轿车前排也安装了乘客用的平安气囊即双平安气囊规格, 乘客用的和驾车者用的相似,只是气囊的体积要大些,所需的气体也多壹些而已另外,有 些轿车仍在座位侧面靠门壹侧安装了侧面平安气囊 智能平安气囊 智能平安气囊就是在普通型的根底上增加传感器,以探测出座椅上的乘员是儿童仍是成年 人,他们系好的平安带以及所处的位置是怎样的高度？通过采集这些数据,由电子计算机软件 分析和处理限制平安气囊的膨胀,使其发挥最正确作用,预防平安气囊出现无必要的膨胀,从而极大地提升 其平安作用 智能平安气囊比普通型主要多了俩个核心元件,即传感器及其和之配套的计算机软件 目前使用的传感器主要有：重量传感器,根据座椅上的重量感知是否有人,是大人仍是小孩； 电子区域传感器能在驾驶室中产生壹个低能量的电子区域,测量通过该区域的电流测定乘员的存在和位 置；红外线传感器,根据热量探测人的存在,以区别于无生命的东西；光学传感器如同壹台照相机注视着 座椅,且和存储的空座椅的图像进行比拟,以判别人体的存在和位置；超声波传感器,通过发射超声波,然后 分析遇到的物体后的反射波探明乘员的存在和位置 设计开发智能平安气囊的另壹个重要工作就是编制计算机软件壹般地说,计算机软件要能 根据乘员的身材、体重、是否系好平安带、人在座椅上所处位置、车辆碰撞时的车速以及撞 击程度等,且在壹刹那间就做出反响,调整平安气囊的膨胀时机、速度和程度,使平安气囊对乘客提供最合 理和最有效的保护,特别是减少对儿童等身体矮小者的伤害 乘员头颈保护系统WHIPS WHIPS 壹般设置于前排座椅当轿车受到后部的撞击时,头颈保护系统会迅速充气膨胀起来,其整个靠背都 会随乘坐者壹起后倾,乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在壹起,靠背那么会后倾以最大限度地降低头 部向前甩的力量,座椅的椅背和头枕会向后水平移动,使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑和保护, 以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力,且预防头部向后甩所带来的伤害 盘式制动器 盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名它由液压限制,主要零部件有制动盘、分泵、 制动钳、油管等制动盘用合金钢制造且固定在车轮上,随车轮转动分泵固定在制动器的底板上固定不动, 制动钳上的俩个摩擦片分别装在制动盘的俩侧,分泵的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制 动盘发生摩擦制动,动作起来就好似用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来壹样 盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不 怕泥水侵袭,在冬季和恶劣路况下行车,盘式制动比鼓式制动更容易在较短 的时间内令车停下有些盘式制动器的制动盘上仍开了许多小孔,以加速通风散热和提升制动效率 防抱死制动系统ABS ABS是Anti-lockBrakingSystem缩写世界上最早的ABS系统是首先在飞机上应用的,后来又成为高级轿车 的标准配备,当下那么大多数轿车都装有ABS 众所周知,刹车时不能壹脚踩死,而应分步刹车,壹踩壹松,直至汽车停下,但遇到急刹时,常需要汽车紧急停 下来,很想壹脚到底就把汽车停下,这时由于车轮容易发生抱死不转动,从而使汽车发生危险工况,比方前轮 抱死引起汽车失去转弯水平,后轮抱死容易发生甩尾事故等等安装ABS 就是为解决刹车时车轮抱死这个 问题的,装有ABS 的汽车,能有效限制车轮保持在转动状态而休会抱死不转,从而大大提升了刹车时汽车的 稳定性及较差路面涤件下的汽车制动性能ABS 是通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检 侧各车轮的转速,由计算机计算出当时的车轮滑移率由滑移率拢了解汽车车轮是否已抱死,且和理想 的滑移率相比拟,做出增大或减小制动器制动压力的决定,命令执行机构及时调整制动压力, 以保持车轮处于理想的制动状态因此,ABS 装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动 状态下制动,而不会抱死,到达提升制动效能的目的电子制动力分配系统EBDEBD能够根据由于汽车制 动时产生轴荷转移的不同,而自动调节前、后轴的制动力分配比例, 提升制动效能,且配合ABS 提升制动稳定性汽车在制动时,四只轮胎附着的地面条件往往不壹样比方,有 时左前轮和右后轮附着在枯燥的水泥地面上,而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中,这种情况会导致 在汽车制动时四只轮子和地面的摩擦力不壹样,制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故EBD用高速 计算机在汽车制动的瞬间,分别对四只轮胎附 着的不同地面进行感应、计算,得出不同的摩擦力数值,使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方 式和力量制动,且在运动中不断高速调整,从而保证车辆的平稳、平安 牵引力限制系统TCS TCS 又称循迹限制系统汽车在光滑路面制动时,车轮会打滑,甚至使方向失控同样,汽车在起步或急加速 时,驱动轮也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上仍会使方向失控而出危险TCS 就是针对此问题而设计的 TCS 依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时这是打滑的特征,就会发出壹个信号, 调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮,从而使车轮不再打滑 TCS 能够提升汽车行驶稳定性,提升加速性,提升爬坡水平原采只是豪华轿车上才安装TCS,当下许多普通 轿车上也有 TCS 如果和ABS 相互配合使用,将进壹步增强汽车的平安性能TCS 和ABS 可共用车轴上 的轮速传感器,且和行车电脑连接,不断监视各轮转速,当在低速发现打滑时,TCS 会马上 通知ABS 动作来减低此车轮的打滑假设在高速发现打滑时,TCS 立即向行车电脑发出指令, 指挥发动机降速或变速器降挡,使打滑车轮不再打滑,预防车辆失控甩尾电子稳定装置ESP电子稳定装置 ElectronicStablityProgram,简称ESP是由奔马ft 汽车X公司首先应用在它的 级车上的ESP实际上是壹 种牵引力限制系统,和其他牵引力限制系统比拟,ESP 不但限制 驱动轮,而且可限制从动轮如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾, ESP 便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时,为了校正循迹方向,ESP 那么会刹慢内 后轮,从而校正行驶方向可能打滑,在冰雪等光滑路面上仍会使方向失控而出危险TCS 就是针对此问题而设计的 TCS 依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时这是打滑的特征,就会发出壹个信号, 调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮,从而使车轮不再打滑 TCS 能够提升汽车行驶稳定性,提升加速性,提升爬坡水平原来只是豪华轿车上才安装TCS,当下许多普通 轿车上也有 TCS 如果和ABS 相互配合使用,将进壹步增强汽车的平安性能TCS 和ABS 可共用车轴上 的轮速传感器,且和行车电脑连接,不断监视各轮转速,当在低速发现打滑时,TCS 会马上 通知ABS 动作来减低此车轮的打滑假设在高速发现打滑时,TCS 立即向行车电脑发出指令, 指挥发动机降速或变速器降挡,使打滑车轮不再打滑,预防车辆失控甩尾电子稳定装置ESP电子稳定装置 ElectronicStablityProgram,简称ESP是由奔马ft 汽车X公司首先应用在它的 级车上的ESP实际上是壹 种牵引力限制系统,和其他牵引力限制系统比拟,ESP 不但限制 驱动轮,而且可限制从动轮如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾, ESP 便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时,为了校正循迹方向,ESP 那么会刹慢内 后轮,从而校正行驶方向自动变速器自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点,已 成为现代轿车配置的壹种开展方向装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者能够全 神贯地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变 速器AT、机械无级自动变速器 CVT、电控机械自动变速器AMT目前轿车普遍使用的是AT,AT 几乎成为自动变速器 的代名词 是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩其中液力变扭器是灯最重要的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,兼有传递扭矩和离合的作用 自动变速器的挡位 壹般来说,自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1 L等PParking：用作停车之用,它是利用机械装置去锁紧汽车的转动局部,使汽车不能移动当汽车需要在壹固定位置上停 RReverse:倒挡,车辆倒后之用通常要按下拨杆上的保险按钮,才可将拨杆移至“R当 要注意的是：当车辆尚未完全停定时,绝对不能够强行转至“Ri,否那么变速器会受到严重 损坏 NNeutral:空挡将拨杆置于“N瞪上,发动机和变速器之间的动力已经切断别离如短暂停留可将拨杆置于 此挡且拉出手制动杆,右脚可移离刹车踏板稍作休息 DDrive:前进挡,用在壹般道路行驶由于各国车型有不同的设计；所以“D挡壹般包括从 挡至高挡或者2挡至高挡,且会因车速及负荷的变化而自动换挡将拨杆放置在“D挡上, 车者限制车速快慢只要限制好油门踏板就能够了2SecondGear：2 挡为前进挡,但变速器只能在1 挡能够用作上、下斜坡之用,此挡段的好处是当上斜或落斜时,车辆会稳定地保持在1 挡或2,挡位置,不会因上斜的负荷或车速的不平衡、 令变速器不停地转挡在落斜坡时,利用发动机低转速的阻力作制动,也不会令车子越行越快 1FirstCear：1 挡也是前进挡,但变速器只能在1 挡内工作,不能变换到其他挡位它用在 严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用上斜坡或下斜坡时,可充分利用汽车发动机的扭 手动自动壹体式变速器手动自动壹体式变速器是在自动变速器的根底上配以手动换挡功能而成装有手动自动壹体式变速器的 汽车在任何时刻都能够进行自动换挡和手动换挡的切换同时,在仪表板上显示挡位状态,从而能够自由选 择自动变速器的舒适和手动变速器的动感装有手动自动壹体式变速器的汽车,手动换挡不需要踩离合器, 换挡是通过换挡手柄的推拉之间完成,使人们在推拉的瞬间即可享受手动换挡的驾驶乐趣国产轿车中装 有手动自动壹体式变速器的汽车有奥迪A628L、帕萨特28L及奥德赛等 悬架 悬架是汽车的车架和车桥或车轮之间的壹切传力连接装置的总称,其作用是传递作用在车轮和车架之间 的力和力扭,且且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,且衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地 行驶 留壹段较长时间,或在停靠之后离开车辆前,注意 的是：车辆壹定要在完全停止时才可使用坏另 外,自动变速轿车上装置空挡启动开关,以预防在 其他挡位上误启动时使汽车忽然前窜 应该拉好手制动及将拨杆推进“印勺位置上要 挡,要不然自动变速器的机械局部会受到损使得汽车只能在“P 或N挡才能启动发动机, 典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成,个别结构那么仍有缓冲块、横向稳定杆等弹性 元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式,而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹 簧,个别高级轿车那么使用空气弹簧 悬架是汽车中的壹个重要总成,它把车架和车轮弹性地联系起来,关系到汽车的多种使用性能从外表上见, 轿车悬架仅是由壹些杆、筒以及弹簧组成,但千万不要以为它很简单,相反轿车悬架是壹个较难到达完美要 求的汽车总成,这是由于悬架既要满足汽车的舒适性要求,又要满足其操纵稳定性的要求,而这俩方面又是 互相对立的比方,为了取得良好的舒适性,需要大大缓冲汽车的震动,这样弹簧就要设计得软些,但弹簧软 了却容易使汽车发生刹车熏头〞、加速拾头〞以及左右侧倾严重的不良倾向,不利于汽车的转向,容易导致 汽车操纵不稳定等 非独立悬架 非独立悬架的结构特点是俩侧车轮由壹根整体式车架相连,车轮连同车桥壹起通过弹性悬架悬挂在车架 或车身的下面非独立悬架具有结构简单、本钱低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点, 但由于其舒适性及操纵稳定性都较差,在现代轿车中根本上已不再使用,多用在货车和大客车上 独立悬架 独立悬架是每壹侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的其优点是：质量轻,减少了车 身受到的冲击,且提升了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧,改善汽车的舒适性；能够使发动机位 置降低,汽车重心也得到降低,从而提升汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动,互不相干,能减小车身的倾 斜和震动不过,独立悬架存在着结构复杂、 本钱高、维修不便的缺点现代轿车大都是采用独立式悬架,按其结构形式的不同,独立悬架又可分为横臂 式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架等 横臂式悬架 横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架,按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式 悬架 单横臂式具有结构简单,侧倾中央高,有较强的抗侧倾水平的优点但随着现代汽车速度的提升,侧倾中央过 高会引起车轮跳动时轮距变化大,轮胎磨损加剧,而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大,导致后轮外倾 增大,减少了后轮侧偏刚度,从而产生高速甩尾的严重工况单横臂式独立悬架多应用在后悬架上,但由于不 能适应高速行驶的要求,目前应用不多 双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长,又分为等长双横臂式和不等长双横臂式俩种悬架 等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时,能保持主销倾角不变,但轮距变化大〔和单横臂式相类 似〕,造成轮胎磨损严重,现已很少用对于不等长双横臂式悬架,只要适中选择、优化上下横臂的长度,且通 过合理的布置、就能够使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内,保证汽车具有良好的行驶稳 定性目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上,局部运动型轿车及赛车的后轮也采用这 壹悬架结构 多连杆式悬架 多连杆式悬架是由〔3—5〕根杆件组合起来限制车轮的位置变化的悬架多连杆式能使车轮绕着和汽车纵 轴线成二定角度的轴线内摆动,是横臂式和纵臂式的折衷方案,适当地选择摆臂轴线和汽车纵轴线所成的 夹角,可不同程度地获得横臂式和纵臂式悬架的优点,能满足不同的使用性能要求多连杆式悬架的主要优 点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小,不管汽车是在驱动、制动状态都能够按司机的意图进行平稳地 转向,其缺乏之处是汽车高速时有轴摆动现象 纵臂式悬架 纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构,又分为单纵臂式和双纵臂式俩种形式单纵 臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化,因此单纵臂式悬架不用在转向轮上双纵臂 式悬架的俩个摆臂壹般做成等长的,形成壹个平行四杆结构,这样,当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不 变双纵臂式悬架多应用在转向轮上 烛式悬架 烛式悬架的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线;烛式悬架的优点是：当悬架变 形时,主销的定位角不会发生变化,仅是轮距、轴距稍有变化,因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶 稳定但烛式悬架有壹个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受,致使套筒和 主销间的摩擦阻力加大,磨损也较严重烛式悬架现已应用不多 麦弗逊式悬架 麦弗逊式悬架的车轮也是沿着主销滑动的悬架,但和烛式悬架不完全相同,它的主销是能够摆动的,麦弗逊 式悬架是摆臂式和烛式悬架的结合和双横臂式悬架相比,麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑,车轮跳动时 前轮定位参数变化小,有良好的操纵稳定性,加上由于取消了上横臂,给发动机及转向系统的布置带来方 便；和烛式悬架相比,它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬 架上,保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架虽然麦弗逊式 悬架且不是技术含量最高的悬架结构,但它仍是壹种经久耐用的独立悬架,具有很强的道路适应水平 主动悬架 主动悬架是近十几年开展起来的、由电脑限制的壹种新型悬架它聚集了力学和电子学的技术知识,是壹种 比拟复杂的高技术装置例如装置了主动悬架的法国雪铁龙桑蒂雅,该车悬架系统的中枢是壹个微电脑,悬 架上的5 种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、 踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据电脑不断接收这些数 据且和预先设定的临界值进行比拟,选择相应的悬架状态同时,微电脑独立限制每壹只车轮上的执行元件, 通过限制减振器内油压的变化产生抽动,从而能在任何时候、 任何车轮上产生符合要求的悬架运动因此,桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择,驾车者只要扳动位于副仪 表板上的正常〞或运动〞按钮,轿车就会自动设置在最正确的悬架状态,以求最好的舒适性能 主动悬架具有限制车身运动的功能当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时,主动悬架会产生壹个和 惯力相对抗的力,减少车身位置的变化例如德国奔驰2000 款Cl 型跑车,当 车辆拐弯时悬架传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度电脑根据传感器的信息,和 预先设定的临界值进行比拟计算,立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬架上,使车身的倾斜减到最 无内胎轮胎顾名思义,无内胎轮胎就是没有内胎的轮胎无内胎轮胎俗称原子胎或真空胎,这种轮胎是利用轮胎内壁和 胎圈的气密层保证轮胎和轮辆间良好的气密性,外胎兼起内胎的作用无内胎轮胎的特点是：无内胎,轮胎 变得更轻,有利于汽车的高速行驶；由于轮胎气密层是将壹层内膜紧粘在轮胎内壁上,使轮胎在高速行驶中 不易聚热,当轮胎受到钉子或锋利物穿破后, 仍可继续行驶壹段距离 智能轮胎 智能轮胎内装有计算机芯片,或将计算机芯片和胎体相连接,它能自动监控且调节轮胎的行 驶温度和气压,使其在不同情况下都能保持最正确的运行状态,既提升了平安系数,又节省了开支估计假设 干年后的智能轮胎能探测出路面的潮湿后改变轮胎的花纹,以防打滑 四轮转向 所谓四轮转向,是指后轮也和前轮壹样具有壹定的转向功能,不仅能够和前轮同方向转向,也能够和前轮反 方向转向其主要目的是增强轿车在高速行驶或在侧向风力作用下的操纵稳定性,改善低速时的操纵轻便 性,在轿车高速行驶时便于由壹个车道向另壹个车道的移动调整,以减少调头时的转弯半径 非承载式车身 非承载式车身的汽车有壹刚性车架,又称底盘大梁架在非承载式车身中发动机、传动系统的壹局部、车身 等总成部件都是用悬架装置固定在车架上,车架通过前后悬架装置和车轮联接 o非承载式车身比拟笨重, 质量大,高度高,壹般用在货车、客车和越野吉普车上,也有局部高级轿车使用,由于它具有较好的平稳性和 平安性 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架,只是增强了车头、侧围、车尾、底板等部位,发动机、前后悬架、传动系 统的壹局部等总成部件装配在车身上设计要求的位置,车身负载通过悬架装置传给车轮承载式车身除了 其固有的乘载功能外,仍要直接承受各种负荷力的作用承载式车身不管在平安性仍是在稳定性方面都有 很大的提升,它具有质量小、高度低、装配容易等优点,大局部轿车采用这种车身结构 侧门防撞杆 众所周知,当汽车受到侧面撞击时,车门很容易受到冲击而变形,从而直接伤害到车内乘员 为了提升汽车的平安性能,不少7^车X公司就在汽车俩侧门夹层中间放置壹俩根非常巩固的钢梁,这就是 常说的侧门防撞杆防撞杆的防撞作用是：当侧门受到撞击时,巩固的防撞杆能大大减轻侧门的变形程度, 从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害 智能空调 智能空调系统能根据外界气候条件,根据预先设定的指标对安装在车内的温度、湿度、空气清洁度传感器 所传来的信号进行分析、判断、及时自动翻开制冷、加热、去湿及空气净化等功能在先进的平安汽车中, 其空调系统仍和其他系统〔如驾驶员打瞌目i 警报系统〕相结合, 当发现司机精神不集中、有打瞌睡迹象时,空调能自动散发出使人清醒的香气 智能钥匙 奔马CLK双门轿车已采用了智能钥匙,这种智能钥匙能发射出红外线信号,既可翻开壹个或俩个车门、行 李箱和燃油加注孔盖,也能够操纵汽车的车窗和天窗,更先进的智能钥匙那么像壹张信用卡,当司机触到门 把手时,中央锁限制系统便开始工作,且发射壹种无线查询信号,智能钥匙卡作出正确反响后,车锁使自动翻 开只有当中央处理器感知钥匙卡在汽车内时,发动机才会启动 防眩目后视镜 防眩目后视镜壹般安装在车厢内,它由壹面特殊镜子和俩个光敏二极管及电子限制器组成,电子限制器接 收光敏二极管送来的前射光和后射光信号如果照射灯光照射在车内后视镜上,如后面灯光大于前面灯光, 电子限制器将输出壹个电压到导电层上导电层上的这个电压改变镜面电化层颜色,电压越高,电化层颜色 越深,此时即使再强的照射光照到后视镜上, 经防眩目车内后视镜反射到驾驶员眼睛上那么显示暗光,不会耀眼镜面电化层使反射ill 据前方光线的入射强度,自动持续变化以预防眩目当车辆倒车时,防眩目车内后视镜防眩功能被解除,右外后视镜自动照射地面 高位制动灯 壹般的制动灯〔刹车灯〕是装在车尾俩边,当驾车人踩下制动踏板时,制动灯即亮起,且发出红色光,提醒后 面的车辆注意,不要追尾当驾车人松开制动踏板时制动灯即熄灭 高位制动灯也称为第三制动灯,它壹般装在车尾上部,以便前方车辆能及早发现前方车辆而实施制动,预防 发生汽车追尾事故由于汽车已有左右俩个制动灯,因此人们习惯上也把装在车尾上部的高位制动灯称为 第三制动灯 雨量传感器 雨量传感器暗藏在前风挡玻璃后面,它能根据落在玻璃上雨水量的大小来调整雨刷的动作,因而大大减少 了开车人的烦恼雨量传感器不是以几个有限的挡位来变换雨刷的动作速度,而是对雨刷的动作速度做无 级调节它有壹个被称为LED的发光二级管负责发送远红外线, 当玻璃外表枯燥时,光线%地被反射回来,这样光电二级管就能接收到很多的反 射光线;玻璃上的雨水越多,反射回来的光线就越少,其结果是雨刷动作越快